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0:58 指導員の方ですかね、自分がお客様の影になると気づいて移動されていて、とても親切でホスピタリティのある素晴らしい方だと思いました
私は、新幹線が、本当に大好きです。世界に、誇れる鉄道だと思っています。
見世物じゃないけど、新幹線の乗務交代はいつ見ても飽きない光景。
そんなワンシーンを撮影しました。鉄道マンの凄さを感じてもらいたくて
俺が電車の中で一番好きなワンシーンの一つ東海と西日本の社員が交代するシーン、東海道新幹線ならではの「安全よし!」の掛け声、そして車両が駅を完全に出るまで律儀に待つ東海の職員これがマジでたまらない
東海のホーム係員の安全確認はすごいよ！
その気持ちだから安全が守られているのだと思います。
今まで分からなかったので凄く勉強になりましたレアな画像有難う御座いました…他にも色々と動画あるみたいなのでチャン登録します。
登録いただきましてありがとうございます。
私の好きな鉄道会社はJR西日本です。
乗務員の交代を行っている、在来線特急もあります。「特急しらさぎ｣が米原駅で、「特急ひだ｣が猪谷駅と米原駅で、JR東海→JR西日本に、乗務員が交代します。「寝台特急サンライズ出雲｣と、「寝台特急サンライズ瀬戸｣も、JR東日本→JR東海→JR西日本と、乗務員が交代します。小田急電鉄から、乗り入れている、「特急ふじさん｣も、松田駅で、小田急電鉄→JR東海に、乗務員が交代します。「特急しなの｣が塩尻駅で、JR東海→JR東日本に、乗務員が交代します。「特急南紀｣が新宮駅で、JR東海→JR西日本に、乗務員が交代します。「特急南風｣と、「特急しおかぜ｣が児島駅で、JR西日本→JR四国に、乗務員が交代します。
私鉄も含めるとかなり多くの乗務員交代を見てきましたが、最後まで見送りをするというのは個人の裁量に任されているような気がします。東海道新幹線の新大阪で交代する場面のみは、必ず行うような規定になっている気がしました。
毎度思います。加速がすげ〜。
同じことを思います。車窓で比較しても今の新幹線は加速が違います。
京都でも、東山トンネルまでの間に、先に発車した新快速を追い抜きますからね！
パーサーのお姉さんにカメラを振らないウプ主 初志貫徹ですね
新大阪で「番線」と言っているのが珍しいような気が、、、
大阪メトロも番線
ＪＲ東海だから
東海と西日本じゃだいぶ違うな東海の方がかっこいい
そのあたりは会社の違いがあるようです。
こうやってみると新幹線もがらがらだなぁ。
山陽新幹線自体が利用客がそこまで多くありませんのでね
東海の安全確認とか指差呼称見てると、西日本のは甘く見えるよね。
新幹線の乗務員交代が唯一実現していない駅が１ヵ所が有る。そう東京｡west とorange ､north とeast 、west と九州は有るけど、orange とeast はない。あのバリケードがneck。電圧も一緒で多層併結の新幹線が見たいよ。何時までも16両編成に固執しては駄目。
？
コメ主もしかして外傷性ショックとかで脳やっちゃったのかしら？
すごい！頭良いなぁ！って言ってもらいたかったんだと思います。知らんけど。
shinkansenのconductor changeがonly実現していないstationがonlyある。so,Tokyo.west to orange、north to east、west to redはある。but, orange to eastはない。that barricade is neck. voltageもsameでmulti connectなshinkansenがlookしたいよ。anytimeまでもsixteen編成にstickしてはbad。
交流電源の周波数が、東日本は50Hzで、西日本が60Hzです。JR東海の東海道新幹線🚄は、富士川以東では、浜松町・網島・西相模・沼津にある、4箇所の周波数変換変電所で、東京電力パワーグリッドから、受電後50Hzから60Hzに変換してます。(新富士駅から東京駅までの各駅は、50Hzのまま)上越新幹線🚄と北海道・東北新幹線は、50Hzです。当初は北海道・東北新幹線🚄と東海道新幹線🚄を、直通運転させる、計画もあったみたいですが、両方の周波数に対応した、新幹線🚄車両を、作るとなると、当時の技術では、不可能だったので、断念しました。東京駅にある、東海道新幹線🚄の14番線・15番線ホームが、若干上野駅寄りが、カーブしているのは、そのためです。(両方の周波数に対応している、新幹線🚄車両は、北陸新幹線🚄で、初めて運用されてます。)
0:58 指導員の方ですかね、自分がお客様の影になると気づいて移動されていて、とても親切でホスピタリティのある素晴らしい方だと思いました
私は、新幹線が、本当に大好きです。世界に、誇れる鉄道だと思っています。
見世物じゃないけど、新幹線の乗務交代はいつ見ても飽きない光景。
そんなワンシーンを撮影しました。鉄道マンの凄さを感じてもらいたくて
俺が電車の中で一番好きなワンシーンの一つ
東海と西日本の社員が交代するシーン、東海道新幹線ならではの「安全よし!」の掛け声、そして車両が駅を完全に出るまで律儀に待つ東海の職員
これがマジでたまらない
東海のホーム係員の安全確認はすごいよ！
その気持ちだから安全が守られているのだと思います。
今まで分からなかったので凄く勉強になりましたレアな画像有難う御座いました…他にも色々と動画あるみたいなのでチャン登録します。
登録いただきましてありがとうございます。
私の好きな鉄道会社はJR西日本です。
乗務員の交代を行っている、在来線特急もあります。
「特急しらさぎ｣が米原駅で、「特急ひだ｣が猪谷駅と米原駅で、
JR東海→JR西日本に、乗務員が交代します。「寝台特急サンライズ出雲｣と、
「寝台特急サンライズ瀬戸｣も、JR東日本→JR東海→JR西日本と、
乗務員が交代します。小田急電鉄から、乗り入れている、「特急ふじさん｣も、
松田駅で、小田急電鉄→JR東海に、乗務員が交代します。
「特急しなの｣が塩尻駅で、JR東海→JR東日本に、乗務員が交代します。
「特急南紀｣が新宮駅で、JR東海→JR西日本に、乗務員が交代します。
「特急南風｣と、「特急しおかぜ｣が児島駅で、JR西日本→JR四国に、
乗務員が交代します。
私鉄も含めるとかなり多くの乗務員交代を見てきましたが、最後まで見送りをするというのは個人の裁量に任されているような気がします。
東海道新幹線の新大阪で交代する場面のみは、必ず行うような規定になっている気がしました。
毎度思います。
加速がすげ〜。
同じことを思います。車窓で比較しても今の新幹線は加速が違います。
京都でも、東山トンネルまでの間に、
先に発車した新快速を追い抜きますからね！
パーサーのお姉さんにカメラを振らないウプ主 初志貫徹ですね
新大阪で「番線」と言っているのが珍しいような気が、、、
大阪メトロも番線
ＪＲ東海だから
東海と西日本じゃだいぶ違うな
東海の方がかっこいい
そのあたりは会社の違いがあるようです。
こうやってみると新幹線もがらがらだなぁ。
山陽新幹線自体が利用客がそこまで多くありませんのでね
東海の安全確認とか指差呼称見てると、西日本のは甘く見えるよね。
新幹線の乗務員交代が唯一実現していない駅が１ヵ所が有る。そう東京｡west とorange ､north とeast 、west と九州は有るけど、orange とeast はない。あのバリケードがneck。電圧も一緒で多層併結の新幹線が見たいよ。何時までも16両編成に固執しては駄目。
？
コメ主もしかして外傷性ショックとかで脳やっちゃったのかしら？
すごい！頭良いなぁ！
って言ってもらいたかったんだと思います。知らんけど。
shinkansenのconductor changeがonly実現していないstationがonlyある。so,Tokyo.west to orange、north to east、west to redはある。but, orange to eastはない。that barricade is neck. voltageもsameでmulti connectなshinkansenがlookしたいよ。anytimeまでもsixteen編成にstickしてはbad。
交流電源の周波数が、東日本は50Hzで、西日本が60Hzです。
JR東海の東海道新幹線🚄は、富士川以東では、浜松町・網島・西相模・
沼津にある、4箇所の周波数変換変電所で、東京電力パワーグリッドから、
受電後50Hzから60Hzに変換してます。(新富士駅から東京駅までの各駅は、
50Hzのまま)上越新幹線🚄と北海道・東北新幹線は、50Hzです。
当初は北海道・東北新幹線🚄と東海道新幹線🚄を、直通運転させる、
計画もあったみたいですが、両方の周波数に対応した、新幹線🚄車両を、
作るとなると、当時の技術では、不可能だったので、断念しました。
東京駅にある、東海道新幹線🚄の14番線・15番線ホームが、
若干上野駅寄りが、カーブしているのは、そのためです。
(両方の周波数に対応している、新幹線🚄車両は、北陸新幹線🚄で、
初めて運用されてます。)